Tour de France Rennrad
Alle Bikes und Trends 2025 im Überblick
Die Faszination rund um das Tour de France Rennrad entsteht aus einer Mischung aus Hightech, Handwerk und detailverliebter Optimierung. 2025 ist das nicht anders. Alle 23 Teams setzen auf modernste Rahmen, integrierte Cockpits, elektronische Schaltungen und schnellere Laufräder. Dadurch unterscheiden sich die Räder sichtbar, denn jedes Team optimiert sein Material für Profil, Wetter und Fahrertyp. Wenn du verstehst, wie ein Tour de France Rennrad aufgebaut ist und warum Teams bestimmte Setups wählen, liest du das Rennen gleich mit ganz anderen Augen.
Was macht ein Tour de France Rennrad 2025 aus?
Ein Tour de France Rennrad folgt einem klaren Prinzip: maximale Geschwindigkeit bei kontrollierbarer Effizienz.
Daraus ergeben sich drei Grundkategorien, die Teams je nach Etappe kombinieren.
Aero-Rennräder
Aero-Rennräder für Sprints und flache bis wellige Etappen. Sie sparen Watt durch Rohrformen, enge Übergänge und integrierte Lösungen.
Allround-Modelle
Allround-Modelle für gemischte Profile. Sie balancieren Aerodynamik und Gewicht, indem sie schlanke Formen mit leichten Layups verbinden.
Kletterräder
Kletterräder für Gebirge. Sie setzen auf möglichst geringe Masse und steife Tretlager, ohne die Laufruhe zu verlieren.
Zeitfahrmaschinen
Zeitfahrmaschinen zählen als vierte Kategorie. Sie sind kompromisslos auf Aerodynamik getrimmt, oft mit Scheibenlaufrad hinten und tiefen Felgen vorn.
Dadurch entstehen im Fuhrpark vieler Teams drei Kernbikes plus TT: ein Aero-Modell, ein leichter Allrounder für Berge oder schnelle Wechselprofile sowie das Zeitfahrrad. Reifenbreiten bleiben groß: 28 bis 30 Millimeter sind 2025 Standard, denn der geringere Rollwiderstand bei niedrigeren Drücken überwiegt. Breite Felgen mit 23 Millimetern Innenweite und harmonischer Übergang zum Reifen sind gewollt, indem sie den Luftstrom beruhigen.
Marken und Modelle: Wer fährt welches Tour de France Rennrad?
Die großen Marken bleiben prägend, zugleich gibt es spannende Neuzugänge. Specialized, Pinarello, Colnago, Canyon, Bianchi, Cervélo, Trek, Giant, BMC, Wilier, Merida, Look, Factor, Orbea, Lapierre und Enve stellen die Rahmen. Shimano, SRAM und Campagnolo dominieren die Antriebe. Bei Laufrädern führen Roval, Zipp, Enve, DT Swiss, Vision, Reserve, Swiss Side, Black Inc, Bontrager, Ursus, Newmen und Miché. Continental, Vittoria, Pirelli, Specialized und Schwalbe liefern die Reifen, Computer meist Garmin oder Wahoo. Kurz gesagt: Das Peloton ist Schaufenster und Prüflabor aktueller Highend-Technik.
Teamübersicht 2025: Tour de France Rennrad Modelle und Setups
Im Folgenden findest du eine kompakte Übersicht der wichtigsten Räder je Team, ergänzt um markante Ausstattungsdetails. Die Angaben sind eine Zusammenführung aus den aktuellen Team-Präsentationen und Materialbeobachtungen während der Tour 2025.
Arkéa B&B Hotels
Das französische Team Arkéa B&B Hotels setzt auf die Traditionsmarke Bianchi. Mit dem Aero-Modell Oltre RC und dem Kletterrad Specialissima kombiniert die Mannschaft italienisches Design mit moderner Aerodynamik. Im Zeitfahren wird das Aquila eingesetzt. Diese Räder zeichnen sich durch ihre Leichtigkeit und die markante Celeste-Lackierung aus, die Bianchi unverwechselbar macht.
Team Visma Lease a Bike
Das niederländische Top-Team Visma Lease a Bike vertraut auf Cervélo. Mit dem S5 für Sprints, dem R5 für die Berge und dem P5 im Zeitfahren verfügt die Mannschaft über ein komplettes Paket, das schon zahlreiche Siege eingefahren hat. Besonders das S5 gilt als eines der aerodynamischsten Rennräder im Profi-Peloton.
Rennräder der Profis selbst besitzen
Die hochwertigen Rennräder von Bianchi und Cervélo, wie sie bei der Tour de France von Arkéa B&B Hotels und Team Visma Lease a Bike gefahren werden, findest du auch im Sortiment von Mein Fahrrad Online. So kannst du dir ein Stück Tour de France Feeling direkt nach Hause holen. In der folgenden Tabelle findest du alle anderen Teams mit den zugehörigen Rennrädern.
| Team | Rennräder |
| Alpecin Deceuninck | Canyon Aeroad CFR für Speed, Ultimate CFR für Berge, Speedmax für Zeitfahren. Schaltung meist Shimano Dura Ace. Laufräder von Shimano. Neu bei den Reifen: Pirelli. |
| Bahrain Victorious | Merida Reacto für Aerodynamik, Scultura für Allround, Warp im TT. Dura Ace, Vision Laufräder, oft Continental Reifen. |
| Cofidis | Look 795 Blade RS und 796 Monoblade im TT. Einzige WorldTour-Equipe auf Campagnolo Super Record Wireless 2x13. Campagnolo Laufräder. Vittoria Bereifung. |
| Decathlon AG2R La Mondiale | Van Rysel RCR F als neues Aero-Modell neben RCR Pro, XCR im TT. Dura Ace. Swiss Side Laufräder. Continental Reifen. |
| EF Education EasyPost | Cannondale SuperSix EVO LAB71 als Hauptbike, SystemSix für mehr Aero, SuperSlice im TT. Dura Ace. Vision Laufräder. Vittoria Reifen. |
| Groupama FDJ | Wilier Filante SLR für Allround, Verticale SLR fürs Klettern, Supersonica im TT. Dura Ace. Miché Laufräder. Continental Reifen. |
| INEOS Grenadiers | Pinarello Dogma F als Allrounder, Bolide im TT. Dura Ace. Laufräder von Shimano oder Princeton CarbonWorks. Continental Reifen. |
| Intermarché Wanty | Cube Litening C68:X Aero und Air, Aerium im TT. Dura Ace. Newmen Laufräder. Reifen von Hutchinson. |
| Lidl Trek | Trek Madone als sehr schneller Allrounder, Speed Concept im TT. Antrieb SRAM Red AXS. Bontrager Laufräder und Komponenten. Pirelli Reifen. |
| Movistar | Canyon Aeroad CFR und Ultimate CFR sowie Speedmax CFR im TT. Gruppe SRAM Red AXS. Zipp Laufräder. Continental Reifen. |
| Red Bull BORA hansgrohe | Specialized S Works Tarmac SL8 als Race-Allrounder, Shiv im TT. SRAM Red AXS. Roval Laufräder. Specialized Reifen. |
| Soudal Quick-Step | Ebenfalls Specialized Tarmac SL8 und Shiv im TT. Dura Ace. Roval Laufräder. Specialized Reifen. |
| Team Jayco AlUla | Giant Propel Advanced SL für Aero, TCR Advanced SL fürs Klettern, Trinity im TT. Dura Ace. Cadex Laufräder und Sättel. Vittoria Reifen. |
| Team Picnic PostNL | Lapierre Xelius DRS als Hauptbike, Aerostorm im TT. Dura Ace. Ursus Laufräder. Vittoria Reifen. |
| UAE Team Emirates XRG | Colnago Y1RS als Aero-Bolide, V5Rs für Berge, TT1 im Einzelzeitfahren. Dura Ace. Enve Laufräder. Continental Reifen. |
| XDS Astana Team | X Lab AD9 und RT9, Dawnbreaker im TT. Dura Ace. Vision Laufräder. Continental Reifen. |
| Tudor Pro Cycling | BMC Teammachine R 01 für Aero, Teammachine SLR 01 für Leichtbau, Speedmachine im TT. SRAM Red AXS. DT Swiss Laufräder. Schwalbe Reifen. |
| Team TotalEnergies | Enve Melee als Straßenbike, im TT Specialized Shiv. Dura Ace. Enve Laufräder. Continental Reifen. |
| Israel Premier Tech | Factor Ostro VAM als Aero-Allrounder und ein neuer Factor Prototyp, Hanzo im TT. Dura Ace. Black Inc Laufräder. Continental Reifen. |
| Lotto | Orbea Orca und Orca Aero, Ordu im TT. Dura Ace. Oquo Laufräder. Vittoria Reifen. |
| Uno X Mobility | Ridley Noah Fast für die Ebene, Dean Fast im TT. Dura Ace. DT Swiss Laufräder. Continental Bereifung. |
Dadurch zeigt die Liste sehr klar: Ein Tour de France Rennrad wird teamintern fein variiert, indem Felgentiefen, Kettenblattgrößen, Kassetten und Sättel auf Fahrertyp und Etappe angepasst werden. Einerseits geht es um reine Aerodynamik, andererseits um Kontrolle in langen Anstiegen.
Techniktrends beim Tour de France Rennrad 2025
Reifen und Felgen: 28 bis 30 Millimeter breite Tubeless-Reifen mit feinen Baumwollkarkassen sind weit verbreitet. Sie rollen schneller, erhöhen den Komfort und entschärfen Pannenrisiken bei niedrigerem Druck. Felgen mit größerer Innenweite bringen den Reifen besser in Form. Der saubere Übergang zwischen Felge und Reifen verringert die Stirnfläche, was die Aerodynamik verbessert.
Cockpits und Integration: Komplett integrierte Lenker Vorbau Einheiten sind Standard. Sie verstecken Leitungen im Rahmen und erlauben feine Anpassungen von Breite und Reach. Dazu kommen maßgeschneiderte Computerhalter, die die Luft sauber führen. Einige Teams setzen auf 3D gedruckte Details für Sattel oder Halterungen, indem sie Gramm sparen und Formen exakt auf die Position anpassen.
Antriebe: Dura Ace und SRAM Red AXS dominieren. Cofidis zeigt mit Campagnolo Super Record Wireless 2x13 eine italienische Alternative. Kettenblattgrößen von 54 40 oder sogar 56 44 sind häufig, denn die höheren Geschwindigkeiten moderner Etappen erfordern große Übersetzungen. In den Bergen hilft eine 11 34 Kassette. Selten kommt eine 1x Konfiguration im Flachen zum Einsatz, wenn die Etappe das zulässt.
Laufräder: Tiefe Aero-Profile vorne und hinten sind verbreitet. Interessant ist, dass manche Teams unterschiedliche Höhungen wählen, um Seitenwindstabilität zu verbessern, etwa etwas niedriger vorne, etwas höher hinten. Bei Zeitfahren sind hohe Felgen bis hin zur Scheibe gesetzt.
Ergonomie und Passform: Kürzere Kurbeln, etwa 165 bis 170 Millimeter, tauchen häufiger auf. Sie erlauben eine tiefere, aerodynamische Position bei gleicher Hüftöffnung. Sättel mit 3D gedruckter Oberfläche verbessern den Druckkomfort. Bekleidung spielt ebenfalls eine Rolle, denn Aerodynamik endet nicht am Lenker.
Kurz: Das Tour de France Rennrad 2025 ist ein Gesamtsystem. Jede Komponente trägt messbar zum Ergebnis bei.
FAQ: Häufig gestellte Fragen zum Thema "Tour de France Rennrad"
Aero, Allround und Kletterrad bilden die Basis. Dazu kommt das Zeitfahrrad. Ein Team führt meist zwei Straßenrahmen plus TT, damit es Etappen flexibel abdecken kann.
Überwiegend 28 bis 30 Millimeter Tubeless mit leichten Karkassen. Der Vorteil liegt in geringerem Rollwiderstand und mehr Komfort bei niedrigerem Druck.
Shimano Dura Ace und SRAM Red AXS sind am verbreitetsten. Campagnolo Super Record Wireless 2x13 setzt ein Team bewusst als Alternative ein. Die Entscheidung folgt Sponsoring, Testresultaten und Fahrerpräferenzen.
Rahmen sind meist identisch oder sehr nah dran. Unterschiede liegen im Layup, bei Laufrädern, Reifen, Kettenblättern und im Feintuning. Ein Serienrad erreicht mit kluger Auswahl und gutem Fitting ein ähnliches Fahrgefühl.
Ja, wenn du vorwiegend flach bis wellig fährst. Fährst du oft lange Anstiege, kann ein leichter Allrounder sinnvoller sein. Viele aktuelle Aero Allround Rahmen verbinden beides überzeugend.