3T EXPLORO RACEMAX Integrale, SRAM Rival XPLR, Black Rock
Das 3T Exploro Racemax mit der elektronischen SRAM Rival XPLR AXS Ausstattung
führt dich direkt in in die Welt der schnellsten Gravelbikes.
Ob auf der Straße oder auf Schotter, jeder liebt Geschwindigkeit. Deshalb ist alles am
RaceMax-Rahmen darauf ausgelegt. Das Endergebnis ist das erste Gravel-Bike, das:
- aussieht wie ein Rennrad
- fährt wie ein Rennrad
- durch den Schotter rast
Das Beste daran ist, dass derselbe RaceMax-Rahmen, der mit 35-46 mm breiten Reifen
in 700c auf reine Geschwindigkeit ausgelegt ist, und mit sehr breiten Reifen, mit bis zu
61 mm Breite in eine unaufhaltsame Maschine verwandelt werden kann. Praktisch für
eine epische Fahrt oder eine Reise ins Ausland. Und mit zwei Laufradsätzen können
Sie problemlos zwischen den beiden Setups wechseln. Das ist RaceMax.
Um das schnellstmögliche Gravelbike zu bauen, muss man bei den Reifen anfangen.
Die Wahl des Reifens bestimmt Komfort und Grip. Sie bestimmt aber auch, wie Sie
den Rahmen gestalten können, um den Luftstrom umzuleiten.
Um den Rahmen aerodynamisch auf die Reifen abstimmen zu können, müssen Sie
wissen, welche Maße die Reifen WIRKLICH haben. Nicht, was auf dem Etikett steht,
sondern wie sie wirklich passen. Das ist wirklich- schnelle-Aerodynamik. Aber das ist
nicht einfach, denn die Reifengröße hängt von der verwendeten Felge, dem Luftdruck
und natürlich davon ab, wie genau die Größenangaben des Herstellers sind.
Also wurden Hunderte von Messungen vorgenommen, um die tatsächlichen
Reifenbreiten zu ermitteln.
Die wichtigste Dimension ist die Breite des Reifens (WAM), da sie direkt mit der Traktion,
der Pannensicherheit, der Aerodynamik und dem Rollwiderstand korreliert. Die benötigte
Breite hängt von drei Faktoren ab:
- Gelände (Traktion, Pannenresistenz)
- Können des Fahrers (wie viel Grip Sie für die Kontrolle benötigen)
- Fahrergeschwindigkeit (je langsamer man fährt, desto mehr stößt man an oder sinkt
im Gelände ein)
Ausgehend von unseren Lieblingsreifen haben wir einen perfekt passenden Hinterradausschnitt
(natürlich mit Schlammfreiheit) und ein eng anliegendes Unterrohr entwickelt, um den vom
Vorderrad kommenden Luftstrom aufzufangen. Wir fügten ein superschmales Steuerrohr
(jedoch mit einem großen Gabelschaft darin), eine Multi-Shape-Gabel und Aero-Details
von der Sitzstrebe bis zur Sattelstütze und von der abgeschirmten Trinkflasche bis zu den
direkt angebrachten Bremshalterungen hinzu.
Vor allem aber haben wir es für realistische Fahrgeschwindigkeiten, Windgeschwindigkeiten,
Reifenbreiten, Flaschenpositionen und sogar für Schlamm entwickelt. Es ist uns egal, ob es
theoretisch im Windkanal mit einer Fantasiespezifikation schnell ist. Uns ist es wichtig,
dass es so schnell ist, wie Sie es unter realen Bedingungen fahren.
Das RaceMax-Rahmenset ist am schnellsten mit 35-46 mm breiten Reifen. Dann kann es
mit der Höchstgeschwindigkeit der besten Rennräder mithalten. Egal, ob Sie auf Asphalt,
leichtem oder härterem Schotter unterwegs sind, Sie können sicher sein, dass Sie das
schnellste Setup haben. Aber je nachdem, wo Sie fahren und wie schnell Sie sind, brauchen
Sie vielleicht einen noch größeren Reifen für ultimative Traktion und Kontrolle. Die gute
Nachricht: 90 % der aerodynamischen Vorteile des RaceMax-Rahmens sind auch mit
Reifen bis zu 61 mm Breite nutzbar.
In gewisser Weise ist das Ultra das Gegenteil davon. Es ist aerodynamisch optimiert für
Reifen mit 55-61 mm WAM dank seines breiteren Unterrohrs im Bereich des Vorderreifens.
Diese zusätzliche Breite leitet die Luft, die von einem größeren Vorderreifen kommt, besser um.
Wenn Sie einen kleineren Reifen bevorzugen, können Sie einen 700c-Reifen bis zu einer Breite
von 46 mm fahren. Aber wenn Sie zu einem kleineren Reifen wechseln, wird das Racemax wieder
die schnellere Wahl. Darüber hinaus kombiniert das Ultra sein Aero-Sitzrohr mit einer runden
Sattelstütze, so dass Sie eine Standard-, Dropper- oder Federsattelstütze montieren können.
Keine übergroßen Lücken zwischen Vorderreifen und Unterrohr für einen besseren
Luftstromübergang und weniger Turbulenzen.
Das originale Exploro setzte den heutigen Standard für bis zu 54 mm Reifenfreiheit.
Das RaceMax hat bis zu 61 mm!
Das Aero-Profil des unteren Unterrohrs ist 75 mm breit, um die Trinkflasche vollständig
abzuschirmen.
Upper downtube necks down to 50mm to pick up the airflow coming off the front tire.
Das größenspezifische Unterrohr: Reduzierte Tiefe bei kleineren Größen, um den Rahmen konform
zu halten und Platz für Flaschen zu schaffen.
Das Steuerrohr ist wie bei einem Rennrad für einen schmalen 1 1/4"-Schaft dimensioniert, um eine
optimale Aerodynamik zu gewährleisten.
Im Inneren des schmalen Steuerrohrs befindet sich ein großer 1 1/2"-Gabelschaft für optimale
Festigkeit und Steifigkeit.
Um diesen großen Gabelschaft in das schmale Steuerrohr zu bekommen, verwenden wir den
maßgeschneiderten MinMax-Steuersatz.
Die Form der Gabelkrone hat sich seit der Anbringung der Bremsen nicht wesentlich verändert. Jetzt,
wo wir Scheibenbremsen haben, brauchen wir diese Masse an Material nicht mehr und können die
Gabelkrone neu formen, um mehr Festigkeit, Steifigkeit und Gewicht zu erreichen. Außerdem wird
die Aerodynamik verbessert.
Mit der kürzeren Krone können wir unsere Gabeln 25 mm (1 Zoll) kürzer machen als andere Gravelbikes.
Genau dasselbe wie bei einer Straßengabel. Dies bietet bessere Steifigkeit, geringeres Gewicht,
eine einfachere Lenkgeometrie und bessere Aerodynamik.
Das Absenken der antriebsseitigen Kettenstrebe verbessert die Reifen- und Kurbelfreiheit.
Das Absenken der anderen Seite schafft auch eine viel effizientere Struktur hinter dem Tretlager für
eine höhere Steifigkeit und Festigkeit sowie ein geringeres Gewicht.
Die meisten unserer Kompletträder werden mit Gewinde-Tretlagern geliefert, um eine optimale
Abstimmung zu gewährleisten und Probleme zu vermeiden. Wir vermeiden es jedoch, Aluminiumringe
mit Gewinde in das Carbon zu kleben (zusätzliches Gewicht, Komplexität und Ablösungsrisiko).
Standardrahmen benötigen einen Adapter, um eine 160-mm-Bremsscheibe zu verbauen.
Hier wurde dieser in den Rahmen integriert, so dass Sie keine zusätzlichen Teile benötigen,
um die Bremse zu befestigen.
Standardgabeln benötigen einen Flip-Flop-Adapter, um die richtige Bremsscheibengröße zu verwenden.
Unsere Direktaufnahme ermöglicht eine direkte Montage des Bremssattels für Bremsscheiben von
160 mm ohne zusätzliche Teile.
Intgrierte Schutzblechhalterung: Unsichtbar, bis Sie sie brauchen.
Perfekt für unsere maßgeschneiderten Schutzbleche.
| Bezeichnung |
3T EXPLORO RACEMAX Integrale, SRAM Rival XPLR, Black Rock |
| Einsatzbereich |
Schnellstes Gravel |
| Farbe |
Black Rock - Schwarz |
|
Rahmen
|
3T RaceMax 418
Unidirectional pre-preg carbon, High-modulus/high-strength performance blend layup |
| Gabel |
Fango RaceMax w/ compact crown |
| Steuersatz |
3T MinMax IS42/28.6 + IS 47/3 |
| Achsbefestigung Vorne |
12 x 100 mm |
| Achsbefestigung hinten |
12 x 142 mm |
| Lenker |
3T Superergo Integrale LTD
(48: 38cm - 51: 40cm - 54&56: 42cm - 58&61: 44cm) |
| Vorbau |
3T Apto Integrale Stealth
(48: 70mm - 51: 80mm - 54:90mm - 56: 100mm - 58: 110mm - 61: 120mm) |
| Umwerfer |
ohne |
| Schaltwerk |
SRAM Rival XPLR AXS, max 44T |
| Bremse |
SRAM Rival Hydraulic Disc
incl. SRAM 160mm Discrotor |
| Cassette |
SRAM Rival XPLR AXS 10-44T |
| Brems-/Schalthebel |
Sram Rival AXS |
| Kurbel |
SRAM Rival Wide, 40T
(Kurbellängen: 48: 165mm, 51: 170mm - 54&56: 172,5mm - 58&61: 175mm) |
| Laufradsatz |
Fulcrum Rapid Red 900, 700c, 22mm internal width,
tubeless Ready
Als Upgrade sind möglich:
3T Discus 45/32 Carbon, Profilhöhe 45 mm,
Breite außen 32 mm, Maulweite 25 mm, tubeless ready
|
| Sattelstütze |
3T RaceMax seatpost for Ritchey clamp |
| Sattel |
Selle Italia Novus Boost Evo Superflow |
| Maximale Reifenbreite 700 C |
50mm |
| Maximale Reifenbreite 650 B |
61 mm |
| Pedale |
ohne |
| Lieferumfang |
1 Bike
2 Flaschenhalter
2 Trinkflaschen
1 Anpassung an den Fahrer |
